Equipamento ferroviário e de trânsito, desde elementos de fixação de vias de alta velocidade e carroçarias de aço inoxidável até discos de travões de metro, fios de contacto da catenária aérea (OCS),e componentes de sinalização ferroviária, ambientes de stress múltiplos onde a corrosão ameaça a segurança operacional e a longevidade da infra-estrutura.Sal de descongelamento (cloreto de cálcio), cloreto de sódio para rotas de trânsito no Inverno), vibrações mecânicas constantes (de impactos com as rodas do comboio, até 100 Hz), variações extremas de temperatura (de - 30°C a 60°C),e tensão elétrica de alta tensão (até 25 kV AC para sistemas de catenária)As câmaras de ensaio tradicionais de salinagem não conseguem resolver os desafios específicos dos carris: não simulam a sinergia entre os sais de desglaciamento e as vibrações.Não pode replicar interações de corrosão de alta tensão, e não possuem capacidade para testar componentes de trilhos de grande dimensão (por exemplo, segmentos de trilho de 6 m, discos de travões de tamanho real).Isto deixa os operadores ferroviários e os fabricantes com riscos dispendiosos, discos de travões de metro falhando no meio da operação, ou fios de catenária corroendo e interrompendo o fornecimento de energia, levando a atrasos de serviço, incidentes de segurança e reparações de infraestrutura de bilhões de dólares.
A RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber, concebida pela BOTO, líder em soluções de ensaio de trânsito ferroviário, redefine a validação da corrosão dos equipamentos ferroviários.Construído em conformidade com as normas ferroviárias mundiais (EN), ASTM, TB/T, AAR), combina testes de sinergia de descongelamento de sal e spray de sal, integração de vibração-stress-corrosição, simulação de corrosão catenária de alta tensão,e fixação de grandes componentes ferroviários para garantir que os equipamentos ofereçam 20 a 30 anos de serviço fiável (a vida útil típica da infraestrutura ferroviária)Não se trata apenas de uma câmara de ensaio de pulverização de sal; é uma pedra angular da segurança ferroviária, onde a resistência à corrosão está directamente ligada ao desempenho em tempo e ao bem-estar dos passageiros.
O equipamento ferroviário inclui componentes grandes e pesados, segmentos de carris de 6 m, estruturas de carroças de tamanho real, discos de travões de 1 m de diâmetro, que as câmaras de salinagem padrão não podem acomodar.O RailShield Track-Corr resolve isto com o seu sistema de fixação de grandes componentes ferroviários, com uma câmara modular (expansível de 6m3 para 15m3) e acessórios pesados capazes de suportar cargas de até 5 toneladas.Os acessórios incluem berços de aço ajustáveis para segmentos de trilhos (garantindo exposição a sal a 360° às cabeças e placas de base dos trilhos), suportes de rotação para discos de travagem (imitação da rotação da roda e do contacto com o pantógrafo) e jantes isolados para isoladores de catenária (teste de vias de escoamento de sal sob alta tensão).Uma empresa de infraestrutura ferroviária que testava fixações de trilhos de concreto usou este sistemaOs nossos conjuntos de fixação de carris de 6 m corroíam na interface entre carris de cama e carris de cama, mas as câmaras tradicionais só testaram pequenas amostras de fixação, diz o engenheiro civil.A grande câmara do RailShield permite-nos testar conjuntos completos., e encontrámos corrosão nas inserções de plástico do dormeiro, mudámos para inserções de polímero reforçadas com vidro resistentes à corrosão,que elimina o problema e prolonga os intervalos de manutenção da via de 5 para 15 anos.
O RailShield Track-Corr cumpre as principais normas ferroviárias, incluindo a EN 13674 (componentes de vias férreas), a ASTM G101 (teste de fadiga por corrosão), a IEC 60068-2-11 (nevoeiro de sal para componentes elétricos),TB/T 2375 (protecção chinesa contra a corrosão dos carris), e AAR M-1003 (normas norte-americanas de materiais ferroviários). Seu software gera relatórios de durabilidade da infraestrutura ferroviária que ligam dados de corrosão a métricas operacionais, por exemplo,O quadro do carro mantém 90% da integridade estrutural após 2,000 horas de ensaio de sal de descongelamento por vibração (reunindo os requisitos da EN 15227).e o seu sistema de reciclagem de sal para desglaciar reduz os resíduos em 70%. configurações de teste tradicionais.
Aplicações reais em todo o sector ferroviário destacam o seu impacto: um operador ferroviário de alta velocidade validou fixações de trilhas para rotas de inverno, reduzindo os custos de manutenção em 60%;Uma autoridade de metrô estendeu a vida útil do disco de freio, reduzindo os atrasos de serviço; uma empresa de electrificação ferroviária eliminou as interrupções de energia relacionadas com a corrosão por catenária, melhorando o desempenho em tempo útil em 92%.
A corrosão não pode ser um gargalo para a segurança ou confiabilidade, diz o Director de Teste do Trânsito Ferroviário da BOTO.¢RailShield Track-Corr testa o desempenho do equipamento nas vias ¢sob vibração, sais desglaçantes e alta tensão para que os operadores ferroviários possam construir sistemas que mantenham as comunidades em movimento, chuva ou sol, inverno ou verão.
Para mais informações sobre simulação de desglaciamento de sal, testes de tensão por vibração ou estudos de caso de infraestrutura ferroviária, visite https://www.botomachine.com/ ou contacte a equipa de ensaios do transporte ferroviário no +86 13761261677 ou Info@botomachine.com.
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